北京公交刷卡机,北京公交收费机,北京公交打卡机,北京公交一卡通,启点品牌!以IC卡作为充值与扣费载体，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理。 一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用； 另一方面系统将运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策支持系统及现代化的管理手段。 以下从管理模式、收费模式、票卡类型、制卡售卡充值管理、系统功能等进行全面阐述，其中摈弃了复杂累赘的部分技术参数，更易于公交公司的理解接受，从而结合自身实际打造一套科学、普适的公交系统。 5.1 管理模式： 根据公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式——  在公共汽车公司建立统一的系统管理中心  每台汽车安装专用的车载收费终端  采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值。 5.2 收费模式(一票制收费/分段收费)： 根据公交的实际情况，公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。  一票制收费 对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在上车，缴纳的乘车费用相同。 乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘公车。 车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。  分段收费 对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一： ①公交收费机 司机键盘 方式： 为司机配备一个专用键盘用于设置“公交收费机”的扣费金额。键盘与“公交收费机”通过物理线路连接，“公交收费机”的扣费金额需要更改时，司机通过键盘控制。 【弊端】加大了司机工作量并对业务知识要求较高，无法监管乘客的实际乘车总站点，无法避免恶意逃站行为。 ②手持POS机 方式： 这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用“手持式POS机”按乘客的实际乘车距离计算金额进行按需刷卡售票。 【弊端】增加人员编制，对售票员的业务知识要求较高。 ③上下车刷卡 方式： 上车刷卡记录标志，下车刷卡比对标志，自动扣费。 主要由：GPS自动报站器、公交收费主机、公交收费子机 构成，工作原理及流程如下—— 1、采用“在车辆上下车门处分别安装主机和子机”的安装方式； 2、由报站器人员将事先收集好的各站信息录入“GPS自动报站器” ； 3、查看各站点信息表，在系统软件中设置好各站点间的价格，并将价格标准上传至“公交收费机” ； 4、乘客上车时在“主机”刷卡，登记起始站点标志； 5、“GPS自动报站器”自动语音报站，并触发“公交收费机”识别站点从而变换票价； 6、下车时在“子机”处刷卡登记结束站点标志。系统对比对结果自动运算后，在IC卡内扣款。 下车不刷卡系统自动在卡内按全程票价扣款。 各站点之间的费率公交公司可自行在系统录入设置，系统自动按此标准进行计费。 【弊端】无法对“子机”刷卡情况进行监管。 例如：乘客未到站而提前刷卡，人为故意逃避正常扣款。（北京现有解决方案：下车车门处配置乘务员一名） 对于分段多票制收费，我司认为采用“手持POS机方式”较为可行，它具有的方便性，可手动输入不同金额，更能避免恶意逃票/逃站的行为。 5.3 票卡类型： 启点IC公交收费管理系统涉及的IC卡按用途不同主要分为——管理卡和用户卡两类。 5.3.1 管理卡 “管理卡”主要用于公交公司的日常数据管理和乘务考勤管理。 按分工不同分为——乘务卡(司机 售票员)、参数设置卡、采集卡、调度卡、测试卡、CPU卡等。  乘务卡 主要有乘车、加油、考勤等功能  参数设置卡 用于设置分公司、车号等，启动车载机的通讯状态  采集卡 用于采集数据时的身份确认，授权启动车载机通讯  调度卡 供调度员使用，可设置线路号和该线路票价、票种权限  测试卡 用于保障软硬件及基础功能正常运行，可测试车载机测试车载机软硬件、显示及提示音等功能，不记录数据  一级管理卡 用于各种管理卡的初始化授权 5.3.2 用户卡 “用户卡”用于乘客刷卡消费，可按各地公交的实际情况定制各种类型。 常用的有：普通卡、学生卡、老